CVT可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性 ，提速无换挡冲击 ，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT系统有很宽的传动比，一般在400—0.395 ，高速行驶时发动机转速低 、噪音小 ，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉 。
【太平洋汽车网】丰田普瑞定速巡航按了灯不亮的原因：巡航开关损坏；制动踏板传感器故障 、轮速传感器故障以及相关电路故障；巡航灯线路短路或故障 。
主要召回原因：艾瑞泽5（艾瑞泽5/ EX/ GX）匹配CVT19变速箱车型，主要是由于变速箱冷却油管装配过程中 ，可能存在卡箍卡紧力不够或位置不正确 ，车辆在长期使用过程中有可能造成变速箱冷却油管脱落，导致变速箱漏油、故障灯亮的现象 ，极端情况可能引起变速箱失去动力 ，存在安全隐患。
尺寸：4680*1800*1750mm。轴距：2780mm 。发动机：6L 。变速箱：5挡手动。CX70的并不像一些大空间的SUV看上去有种MPV的感觉，而除了完全SUV化的设计外 ，这款CX70硬朗阳刚的设计拥有较高的自主原创性 。
还有它的座椅可以自动调节 ，驾驶的平稳性很好，驾驶的舒适感也很不错 。它的空间很足 ，毕竟是一款MPV车型 ，在空间上还是很不错的，特别是后排空间，抱一个小孩照顾都完全足够了。但是我个人认为在同级别同价位的MPV车型当中它还是算不上顶尖 ，费用偏高 。
〖壹〗、检查发动机怠速；检查 、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管 。路试检查自动变速器升挡是否过迟 ，升挡过迟是换挡冲击大的常见原因。检测主油路油压 。
〖贰〗 、首先，发动机转速过高 。在冷车刚起步时 ，如果发动机转速过高 ，会导致变矩器传递更多的动力，从而在挂档时产生更大的冲击感和抖动感。其次 ，刹车踩得不紧 。挂挡时 ，如果刹车踩得不紧，发动机的动力会直接传递给车轮 ，导致车辆轻微移动 ，从而产生突然的冲击感 。此外，等红灯时过早松开刹车也会导致问题。
〖叁〗、AT变速箱起步挂D档有冲击抖动的原因：发动机转速太高 、刹车没踩紧 、刹车松太早。发动机转速太高：冷车刚启动时发动机转速太高 ，这时候液力变矩器传递的动力更多 ，挂挡时冲击力更大，抖动越明显 。下长坡时，利用发动机阻力控制车速 ，减少刹车片的使用频率 ，是唯一正确安全的方法 。
〖肆〗、在处理AT变速箱在挂D档时出现起步冲击的问题时，可以从以下几个角度入手：首先 ，当发动机冷启动时 ，由于转速较高，液力变矩器传递了更多的动力 ，因此在挂挡时冲击会更大 ，车辆抖动也更明显。这通常在冷车刚启动时较为常见，建议车辆预热一段时间后再挂D档 。
〖伍〗 、发动机转速过高例如 ，当冷车刚启动时发动机转速过高 ，此时液力变矩器将传递更多的动力，当车挂挡时冲击力将更大 ，抖动将更明显 。刹车没有踩紧 因为在挂挡时 ，发动机的动力会直接传递到车轮上，如果不踩紧刹车，在挂挡时车轮会轻微移动 ，车辆会突然向前移动 ，有一种强烈的抖动感。
〖壹〗 、汽车自动变速箱换挡冲击的原因：变速箱离合片烧坏（有烧焦气味） 。更换变速箱离合片 。变速箱系统出现故障码。维修变速箱系统 。油路控制板内部阀体发卡 。维修油路控制板内部。油道存在杂质，导致自动挡控制阀产生延迟 ，造成变速箱顿挫冲击 。清理油道内的杂质 。变速箱油量不充足。
〖贰〗、汽车自动变速箱换挡冲击有以下几种可能：变速箱离合片烧坏（有烧焦气味）。变速箱系统出现故障码（可根据故障码提示维修） 。油路控制板内部阀体发卡 。油道存在杂质 ，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。变速箱油量不充足 。
〖叁〗 、控制逻辑故障：有时 ，无需换挡时自动换挡会导致动力分配不均衡和冲击 。这可能是由于软件编程错误 ，也可能是硬件损坏。确保控制逻辑的准确性和完整性至关重要，可能需要同时检查和修复软件和硬件 。变速箱油问题： 自动变速箱通过油压传递动力 。油液的不足或过多都可能引发问题。
〖肆〗 、汽车自动变速箱换挡冲击可能由以下原因引起：变速箱离合片损坏（伴有烧焦气味）、变速箱系统出现故障码（可根据故障码进行维修） 、油路控制板内部阀体卡住 、油道中的杂质导致自动挡控制阀反应迟缓以及变速箱油量不足 。
〖壹〗、电磁阀故障：自动挡车辆的电磁阀故障也可能造成换挡时的冲击感 。电磁阀是控制油压的重要组件 ，其故障可能导致换挡不平顺。因此 ，检查并确保电磁阀的正常工作状态是解决此问题的关键步骤 。综上所述，自动挡原地换挡的冲击感可能源于正常现象、变速箱油液问题或电磁阀故障等 。
〖贰〗 、CVT变速箱的原地挂档有冲击感是正常现象 ，这是由于档位交错造成的瞬间减速效应。CVT的英文全称是continuous-variable-transmission ，中文意思是“机械式无级变速器”，也称无级变速器。CVT的系统部件主要包括驱动轮组 、从动轮组、金属带和液压泵等 。
〖叁〗 、【太平洋汽车网】冲击的原因主要是变速箱内部形成了顽固性的杂质和脏污，这些杂质和脏污会堵塞控制管路 ，导致自动挡控制阀产生延迟 ，造成变速箱冲击 。要想解决冲击就要把这些脏污杂质清洗掉，换出来。自动挡车型 ，理论上挂挡都会有冲击感 ，D挡与R挡一样 。
〖肆〗 、首先，这种情况可能是由于变速箱油的问题 。变速箱油在变速箱阀体内部积聚 ，可能导致堵塞。一旦堵塞 ，变速箱阀体就无法对油压进行有效的调节，从而在挂入D档时产生冲击和抖动 。为了解决这个问题 ，我们可以考虑更换新的变速箱油 。其次 ，变速箱油的不足也可能导致挂D档时出现严重抖动。
汽车自动变速箱换挡冲击的原因：变速箱离合片烧坏（有烧焦气味） 。更换变速箱离合片 。变速箱系统出现故障码。维修变速箱系统 。油路控制板内部阀体发卡 。维修油路控制板内部。油道存在杂质，导致自动挡控制阀产生延迟 ，造成变速箱顿挫冲击。清理油道内的杂质 。变速箱油量不充足 。
汽车自动变速箱换挡冲击有以下几种可能：变速箱离合片烧坏（有烧焦气味）。变速箱系统出现故障码（可根据故障码提示维修） 。油路控制板内部阀体发卡 。油道存在杂质 ，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。变速箱油量不充足 。
自动挡变速箱换挡冲击问题的可能原因在于阀体内部油孔堵塞，解决方法涉及拆卸和深度清洁 。首先 ，进行如下清洗步骤：专用清洗剂处理：使用专门设计的清洗剂对阀体内部进行彻底清洁 ，确保清除所有堵塞物。高压气枪清洁：利用高压气枪深入清除阀体内部残留的污垢和杂质 。
控制逻辑故障：有时，无需换挡时自动换挡会导致动力分配不均衡和冲击 。这可能是由于软件编程错误 ，也可能是硬件损坏。确保控制逻辑的准确性和完整性至关重要 ，可能需要同时检查和修复软件和硬件 。变速箱油问题： 自动变速箱通过油压传递动力 。油液的不足或过多都可能引发问题。
汽车自动变速箱换挡冲击可能由以下原因引起：变速箱离合片损坏（伴有烧焦气味）、变速箱系统出现故障码（可根据故障码进行维修） 、油路控制板内部阀体卡住 、油道中的杂质导致自动挡控制阀反应迟缓以及变速箱油量不足。
〖壹〗、变速箱油量不足：变速箱油量不足时，换挡过程中油液的润滑和传递动力作用会减弱 ，导致顿挫感 。行驶一段时间后 ，变速箱因摩擦生热而升温，油液流动性增强 ，可能暂时缓解顿挫感 。离合器片磨损：离合器片磨损严重时 ，离合器无法充分接合，导致换挡过程中动力传递不平稳 ，产生顿挫。
〖贰〗 、汽车在工作时各机构存在的振动 ，会发渗行昌出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了渗行昌避免不必要的拆卸 ，首先必须区分正常响声与非正常响声 。各丛扒系统部件的正常振动声（如发动机表面的噪声） ，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声 、排气声 ，齿轮啮合噪声等均属于正常响声 。
〖叁〗、电磁阀损坏。变速箱油内的油泥可能循环堵塞阀体内的油道 ，导致顿挫问题 。长时间不处理还可能引起变速器高温 、冲击 、打滑等一系列问题 。解决方法是定期检查电磁阀，如出现损坏及时更换。变速器机油需要更换 。机油是耗材 ，使用一段时间后性能会降低 。解决方法是定期更换变速器机油。冷车挂挡 。